En ny analyse viser at Danmark er best i EU på å kontrollere om utenlandske sjåfører får den lønnen de har rett på når de kjører på landets veier, skriver Fagbladet 3F.
– Det haster å få bedre arbeidsvilkår i transportsektoren. Derfor har vi nå gitt Statens vegvesen en rekke oppdrag om oppfølging av handlingsplanen mot sosial dumping i denne sektoren, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
Forrige uke gjennomførte Statens vegvesen en stor samarbeidskontroll med flere etater i Alta og Narvik. Målet med kontrollen var å avdekke sosial dumping i transportnæringen. A-krim, Arbeidstilsynet og Skatteetaten fikk flere saker de skulle følge opp i ettertid både i Alta og Narvik.
– Den beinharde kampen for å fylle sjåførseter på kontinentet kommer bare til å tilta i styrke. I Norge har vi allerede sett en trend de siste årene. Polske sjåfører trekker hjem eller til kontinentet, skriver Glenn Lund.
– Black Friday, black week og julehandel på nett betyr stor aktivitet i transportnæringen. Men hva sitter sjåføren som leverer pakken egentlig igjen med etter at pakken er levert? skriver Trude Vollheim, direktør i Arbeidstilsynet.
Fellesforbundet har kritisert regjeringen for å ikke å sette en grense for hvor mye utenlandske turistbusser får kjøre i Norge. Samferdselsministeren lover at det kommer, men vet ikke når.
Yrkestrafikkforbundet (YTF) og YS krevde allmenngjort minstelønn for varebilsjåfører. Nå har tariffnemnda vendt tommelen ned for kravet.
– Det er dokumentert omfattende sosial dumping i varebilbransjen, men allikevel skal det fortsatt være lovlig å betale luselønn, sier YTF-leder Jim Klungnes.
Yrkestrafikkforbundet (YTF) er skeptisk til deler av handlingsplanen. Den kommer blant annet ikke til å løse problemene i varebilbransjen, ifølge forbundsleder Jim Klungnes.
I forrige uke lanserte samferdselsminister Jon-Ivar Nygård den nye handlingsplanen mot sosial dumping i transport. Nedenfor finner du lenker til hvordan planen har blitt mottatt.
I dag, 1. november, trer EUs mobilitetspakke del 1 i kraft. Det innebærer blant annet nye regler om kabotasje, kjøre- og hviletid, bruk av fartsskriver og løyve.
Tidligere har det ikke vært krav om løyve for de som kjører internasjonal transport med varebil med tillatt totalvekt på over 2500 kilo til 3500 kilo. Fra 1. november i år endres dette kravet.
